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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道5號發生遊覽車翻覆，造成重大死傷意外，30多年來，遊覽車重大傷亡事故層出不窮，業界人士指出，外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善，忽略了台製車身結構強度不足，與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。
台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生，每次事故都會帶起一波檢討聲浪，但幾天後又石沉大海。業界人士表示，觀察國際間大客車翻覆事故，扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後，高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂，乘客平均死亡率約為20％，台灣明顯高於世界平均。
經濟部 發展方向錯誤
業者說，不少專家提到事故車輛車頂解體，結構強度不足，是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品，都是各零部件組裝的工業產品，也就是所謂的「拼裝」，主管機關卻在事故發生後，藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身，時間一久，往往沒有人會再去細究原因，導致悲劇一再上演。
業者批評，經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策，本意是希望台灣發展車輛工業，對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅，若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車，成本加上稅金隨便都超過2500萬，但公共運輸需有方便、低廉的型態，進口車的龐大成本自然被市場淘汰，經濟部發展方向錯誤，卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助，最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。
整合供應鏈 才是正途
國內雖有推動翻滾測試，但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比，僅存在電腦模擬而無法真實驗證，處在原地踏步且早被對岸超越技術差距，真正有安全係數的車體，部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。
業者認為，即便是車輛與重工業翹楚德國，整車組件也非全為國產品，而是整合全球專業子系統供應商，配套出各型車輛，台灣在汽車零配件本就有不錯成績，政府應輔導產業整合，並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈，而非著墨於附加價值率或自製率。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本政府為了刺激國內消費，2底開始推動每月最後一個星期五，呼籲企業讓員工提早在下午3點下班，除了企業預先做好應對措施，各地觀光景點也準備迎接前來度假的遊客。
面對在2月底首度實施的「優質星期五」，日本住友商事早一步，在1月下旬就開始鼓勵員工，每週五提早下班或者休假，讓員工有更多時間休息。
住友商事人事健康部長渡邊慎一：「我們希望優質星期五，並不僅限在月底的星期五，如果月底不方便的話，那也可以挪到另外的星期五使用，大家就能活用星期五時間休息。」
除了大企業讓員工提早下班，中小企業也實施類似制度。像這間店家就採取，讓一半員工週五下午2點就下班的制度，多出的私人時間，員工也樂得能放鬆好用推薦一下。
日本上班族：「我要去跟朋友打網球，能夠有自己的自由時間，感覺非常新鮮。」
日本上班族：「我就跟太太一起去買東西，感覺比平常悠閒不少。」
另一邊，各地的觀光景點也都摩拳擦掌，準備迎接第一回的優質星期五。
號稱能看見最美星空的長野縣阿智村，舉辦的星空秀總是吸引許多遊客造訪，但要從東京前往阿智村，起碼需要4、5個小時，相當花時間，但有了優質星期五，遊客也就有更多時間好好在當地觀光。
阿智.晝神觀光局人員宮澤尚美：「如果讓遊客星期五就來這裡，這樣週六、週日遊客就能在此盡情觀光了，希望不喜歡只能2天1夜的客人，可以趁著優質星期五的機會，享受3天2夜的行程。」
當地政府和業者共同商討如何吸引更多遊客，前往阿智村度過週末時光，要讓即將到來的優質星期五，成為推展當地觀光的新助力。(民視新聞吳彔瑾綜合報導)
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